No mercado chinês já parece haver o entendimento que a palavra ‘revolução’ foi substituída por ‘coexistência’. Naturalmente, o Brasil é um mercado em expansão frente ao chinês. Desta forma, a BYD, líder de mercado, anunciou que vendeu cerca de 4,3 milhões de carros de passeio em 2024. Desse total, quase 2,5 milhões foram veículos híbridos, marcando uma inversão em relação a 2023, quando a BYD vendeu ligeiramente menos carros híbridos do que modelos totalmente elétricos.

É importante esclarecer que o etanol NÃO é sustentável, pois polui 40% do CO2 de um carro a gasolina devido ao intenso uso de diesel no cultivo de cana e transporte. Melhor que a gasolina, mas pior que um carro a bateria que recupera o impacto de fabricação em 6 meses a 2 anos. Lembrando que carros a combustão também demandam muitas toneladas de minérios na sua fabricação.

Vamos lá, a maioria dos carros elétricos chega a ter uma toneladas de bateria, para deslocar pouco ou nada, quanto de minério é arrancado das minas para produzir um só carro? a terra vai ser extirpada em nome do carro elétrico. Desastre como da barragem de fundão, em Mariana e da mina de córrego do feijão Brumadinho vão virar rotina. É carro limitado , e nunca vai carrega 10, 20 ou mesmo 74 como um treminhão (preso bruto). Uma tecninologia perigosa para natureza e limitada.

A concorrência é muito positiva. Eu pessoalmente prefiro o etanol. É o mais próximo de energia solar no tanque. Bem mais leve que uma bateria e muito mais rápido de recarregar.

A questão do carro elétrico é semelhante ao que aconteceu com as ferrovias. Cedemos ao lobby das montadores no final dos anos 50 e liquidamos com a malha ferroviária existente. Agora todos se perguntam porque não existe uma linha sequer ligando a capital de SP ao interior, por exemplo. A experiência inicial dos elétricos chineses é extremamente positiva. É só ver as vendas crescendo exponencialmente.

Ah, caro Igor, não tenho a menor simpatia pela grande indústria automobilística, explosiva ou elétrica, mas vejo um benefício inequívoco na chegada das chinesas: a quebra da espinha arrogante das montadoras estadunidenses e européias. Esse modelo mental colonialista, "somos imprescindíveis e merecemos tudo o que pudermos sugar" já deu faz muito, mas, nem elas, nem nossos legislabostas acarinhados pelos lobbies, o haviam admitido. São forçados agora, pelos fatos.

Há uns seis meses comprei um carro elétrico. Digo com certeza que é ótimo, meu perfil de uso casa com as características dele, uso urbano e viagens curtas. Recomendo!!!

Minha (ainda recente experiência) com o BYD Dolphin Plus é excelente. Além das vantagens inerentes ao carro elétrico, a tecnologia e o apoio de informação (alguém me disse que é "um celular sobre rodas"), o prazer de dirigir é muito superior a todas as outras experiências de carros/carroças a combustão que tive a oportunidade de dirigir nos últimos 2 anos: Suzuki SX4 , Citroen C4, Fiat Strada. O custo é relativamente caro, mas será certamente compensado pelo ganho com energia e manutenção.

Estranho o artigo, pois fala o oposto da imensa maioria dos textos e vídeos de especialistas no assunto. A insatisfação dos proprietários de carros elétricos já é notória aqui no Brasil. Morando nos EUA é mais difícil de ver isso.

Carro elétrico no Brasil é para ricos. Muito ricos. Afinal, ter casa com 3 vagas em SP não é para a peble. As fábricas pagam menos impostos e os ricos proprietários pagam menos IPVA, quando pagam, que o meu velho pois é. E vem o colunista reclamar que são mal atendidos.

Colunista parece nao entender que ou o Brasil coloca tarifas nos eletricos Chineses, ou eles jamais abririam uma fabrica por aqui. Sera que eh tao dificil assim de entender isso, ou eh so ma vontade contra o governo?